INGENIERÍA
AUTOTRÓNICA
Docente: Ing. Felix Orlando Mendoza Calani
Matrería: AUTOTRONICA II
Universidad Publica de El Alto
La Paz – Bolivia
I-2021
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1. Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo. (ABS)
Cuando se presiona el pedal del freno durante la conducción, las
ruedas se bloquean antes de que el vehículo empiece a pararse.
En tal caso, la maniobrabilidad del vehículo se reduce si las ruedas
delanteras se bloquean y la estabilidad del vehículo se reduce si son
las ruedas traseras las que se bloquean, creando así unas
condiciones de inestabilidad extrema.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1. Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo. (ABS)
El ABS controla de forma
precisa el margen de
deslizamiento de las
ruedas para asegurar la
adherencia de las ruedas
y además también
asegura la
maniobrabilidad y la
estabilidad del vehículo.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1. Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado del vehículo. (ABS)
Este diagrama muestra los
componentes del sistema ABS: Sensor
1, Sensor 2, Sensor 3, Sensor 4 de
velocidad en cada rueda entrega
información de velocidad a la
computadora.
El Módulo de Control Electrónico de
Frenado (EBCM) se encarga de
monitorear los cuatro sensores y
cuando detecta que una llanta se ha
bloqueado- es decir no gira, entonces
quita la presión de frenado por medio de
la Válvula Moduladora de Presión de
Frenos (BPMV), de esta manera gira
nuevamente y se recupera la tracción y
el control.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.1. Unidad de controlABS
a) Control principal
La unidad de control del ABS
detecta la velocidad de la rueda La unidad de control detecta la
basándose en la señal que recibe velocidad del vehículo durante la
del sensor de la rueda luego reducción de velocidad teniendo
calcula la velocidad del vehículo en cuenta el margen de reducción
basándose en la velocidad de la de velocidad.
rueda.
La unidad de control del ABS
calcula el margen de derrapada
de cada rueda y transmite la señal
de control a la válvula del
solenoide de la unidad del
modulador cuando el margen de
derrapada es grande.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
[Link] de controlABS
El control de la reducción de presión es un
sistema de tres modos, modo de intensificación
de presión, modo de retención de presión y
modo de reducción de presión.
b) Función de autodiagnóstico
c)Funcionamiento de la
El CPUs en la unidad de control
diagnosis en el vehículo
del ABS comprueba el circuito
La unidad de control del ABS
del sistema.
está. conectada al conector de
La unidad de control ABS equipa
enlace de datos (5P). El sistema
al CPU principal y al CPU
ABS puede diagnosticarse con
secundario, que comprueba los
el PGM Tester Honda.
problemas de cada uno.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.2. Modulador delABS
El modulador está formado por
una válvula solenoide de
entrada , una válvula solenoide
de salida, el depósito, la
bomba, el motor de la bomba y
la cámara de amortiguación.
El modulador reduce El control hidráulico tiene tres
directamente la presión del modos: el de reducción de
líquido de la pinza. Esta es un presión, el de retención de
modulador de tipo de presión y el de intensificación de
circulación puesto que el presión. El circuito hidráulico es
líquido de frenos circula a de cuatro canales
través de la pinza, el depósito independientes, un canal para
y la bomba de freno. cada rueda.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.2. Modulador delABS
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.2. Modulador delABS
Modulador de frenos
ABS para Chevrolet
Equinox 2005
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.2. Modulador delABS
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.3. Sensor develocidad
B18C4 DE
HONDA
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.3. Sensor develocidad
B18C4 DE
HONDA
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.4. Modulador
B18C4 DE
HONDA
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.4. Modulador
B18C4 DE
HONDA
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.4. Modulador
B18C4 DE
HONDA
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
4. Piloto indicador delABS
[Link] indicador del ABS se enciende cuando la unidad de control
del ABS detecta algún problema en el sistema. Sin embargo,
aunque el sistema esta bien, la luz del piloto del ABS puede
encenderse también bajo ciertas condiciones,
Para determinar cual ha sido la
causa del problema, pregúntele al
cliente sobre el problema, teniendo
en cuenta las siguientes
condiciones:
• Sólo giran las ruedas motrices.
• Spin del vehículo.
• Alteración de señal.
• Fluctuación del voltaje de la
batería.
• Conector del modulador
desconectado.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.4. Piloto indicador delABS
2. Cuando se detecta un problema y se enciende el indicador del
ABS , la luz permanecer. encendida hasta que se quite la llave de
contacto o se apagar automáticamente, dependiendo del modo.
El piloto queda encendido
hasta que se quite el contacto:
Cuando el sistema se halla en
modo bajo.
El piloto se apaga
automáticamente: Cuando el
sistema se halla en modo de
inhibición de control.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.4. Piloto indicador delABS
3. En ciertos modos, el piloto del ABS permanece encendido cuando
el sistema es reactivado sin borrar el DTC (Direct Trouble Code -
Código de problema directo) después de corregir el problema, pero
se apaga después de arrancar el vehículo.
Cuando el DTC es borrado,
el CPU es puesto a punto y el
Cuando el sistema del sensor
piloto ABS se apaga cuando
de rueda esta. defectuoso y
el sistema es comprobado
el piloto ABS se enciende, el
por el diagnostico inicial.
algoritmo del sistema apaga
Por tanto, realice una prueba
automáticamente el piloto
en carretera después de
ABS después de que la señal
reparar el sistema del sensor
de velocidad de la rueda
de rueda y asegúrese de que
vuelva a la velocidad normal.
el piloto del ABS no se
enciende.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
•2
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
•2
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.6. Localización de averías, El pilotoABS no se enciende
•2
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.7. Conjunto delmodulador
• Desmontaje e instalación
• NOTAS;
No permita que el líquido de frenos salpique el vehículo, ya que podrá
[Link] la pintura. Si el líquido de frenos entrase en contacto con la
pintura, límpielo inmediatamente con agua.
Procure no [Link] ni deformar las líneas del freno durante el desmontaje
y la instalación.
Para evitar que el líquido para frenos salga, tape y cubra los extremos
de los manguitos con un trapo u otro material.
NISSAN
6. Subsistemas
Urvan del Cerebro Electrónico
Modelo 2013
6.1.7. Conjunto delmodulador
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.7. Conjunto delmodulador NISSAN
Urvan
Modelo 2013
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.1.7. Conjunto delmodulador NISSAN
Urvan
Modelo 2013
FORD, Transit 2014
FORD, Transit 2014
FORD, Transit 2014
• FORD, Transit 2014
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2. Control electrónico de velocidad. (Control de Velocidad de Crucero).
Control de velocidad de crucero
Para evitar situaciones
El tradicional control de crucero tiene
peligrosas, el sistema se
un funcionamiento muy sencillo, el
cancela y deja de funcionar en
sistema asociado al sensor del
cuanto el conductor toca el
velocímetro detecta la velocidad del
pedal de freno o el de
vehículo y toma el control del
embrague. Si el conductor pisa
acelerador para acelerar más o menos
el acelerador para ganar un poco
según sea necesario en cada instante
de velocidad durante un
para mantener la velocidad que el
momento, por ejemplo para
conductor ha programado previamente.
evitar conducir en paralelo con
otro coche en la autopista, el
sistema se mantiene en espera y
vuelve a funcionar y a ajustar la
velocidad prefijada en cuanto el
conductor suelta el acelerador.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2. Control electrónico de velocidad. (Control de Velocidad de Crucero).
• Sistema de control de velocidad crucero en automóvil
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2. Control electrónico de velocidad. (Control de Velocidad de Crucero).
El CCS (Sistema de control de
crucero) regula automáticamente
el ángulo de apertura de la válvula
de mariposa de gases para la
conducción del vehículo a la
velocidad que determine el
conductor. De este modo, el
conductor no necesita pisar
continuamente el pedal del
acelerador.
Este sistema es especialmente útil cuando se conduce por autopista o
autovía sin efectuar un descanso durante un largo periodo de tiempo. Gracias
al CCS, el conductor puede relajarse y conducir con mayor comodidad.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
[Link]
1. Cómo utilizar el control de crucero
El sistema CCS se maneja con el interruptor principal, el interruptor de control,
el pedal del acelerador y el pedal de freno. El diseño del interruptor de control
varía dependiendo del modelo.
Los interruptores de control
poseen cinco modos de
funcionamiento: ajuste,
descenso, reanudación,
aceleración y cancelación.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
[Link]
2. Ajustar el CCS a la velocidad
deseada
(1)Presione y suelte el interruptor
principal (situado en el extremo de la
palanca del
control de crucero). La luz indicadora de
encendido se iluminará.
(2)Pise el pedal del acelerador para
alcanzar la velocidad del vehículo
deseada (entre 40 km/h y 200 km/h
aproximadamente).
(3)Presione la palanca de control de
crucero hacia abajo y suéltela; de este
modo se activará el interruptor de control
SET/COAST..
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
[Link]
La velocidad del vehículo cuando la palanca se suelta se registra en la
memoria de la ECU del control de crucero y se ajusta la velocidad del
vehículo para el control de crucero. Esta velocidad del vehículo registrada en
la memoria se denomina velocidad definida.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
[Link]ón
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.2. Ubicación
• El tipo controlado mediante ETCS-i posee una ECU del motor como
sustitución o en lugar de la ECU de control de crucero y un motor de
control de la mariposa de gases que sustituye al accionador de
control de crucero.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.3. Diagrama del sistema
• Tipo controlado mediante la ECU de control de crucero (Serie
CAMRY MCV20)
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.3. Diagrama del sistema
• Tipo controlado mediante ETCS-i (Serie CAMRY MCV30)
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.4. ECU CCS
• g
1. ECU de control de crucero
La ECU recibe señales del sensor de
velocidad del vehículo y de varios
interruptores y las procesa de acuerdo con
un programa pre registrado.
Basándose en estas señales, la ECU
envía señales de control al accionador.
También posee un circuito especial que
permite al técnico realizar un diagnóstico
del sistema y comprobar el funcionamiento
de las señales de entrada y salida
utilizando la luz
indicadora de encendido en el cuadro de
instrumentos múltiple.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.4. ECU CCS
• g
2. Accionador del control de crucero
El accionador desempeña una función
importante en el CCS.
El accionador consta de un motor, un
embrague magnético y un
potenciómetro.
De acuerdo con las instrucciones de la
ECU de control de crucero, el accionador
aumenta
y reduce el ángulo de apertura de la
válvula de mariposa de gases.
6. Subsistemas del Cerebro Electrónico
6.2.4. ECU CCS
• E• CgUdel motor
La ECU del motor controla
principalmente el motor, pero en los
vehículos con ETCS-i, como el ángulo
de apertura de la válvula de mariposa
de gases puede controlarse
eléctricamente, puede obtenerse
también una función similar a la ECU de
control de crucero.
•Motor de control de la mariposa de
gases
En los vehículos con ETCS-i, el motor
de control de la mariposa de gases
regula el ángulo de apertura de la
válvula de mariposa de gases de
acuerdo con la señal recibida de la
ECU del motor.
