Questo secondo i miei punti di vista è uno dei progetti piu’ belli che abbia mai visto, dato che è e forse sarebbe stato lo sviluppo del FIAT G.55 per ottenere piu’ prestazioni, tangenza operativa e velocità accoppiando solamente n°2 fusoliere del caccia monomotore. Per fare questo bifusoliera, ho comprato il kit della Sword dove dentro la scatola puoi trovare n°2 modelli di questo bellissimo caccia; ho unito le due fusoliere, modificando quella di destra (o sinistra dipende da che visuale lo si veda), rifatto l’alettone unico dei piani di coda (prendendo quello di un P-38 Lightning e modificandolo a sua volta) e autocostruendo l’ala di unione centrale. Come materiali usati il plasticard e lo stucco in resina bi-componente. I colori e la mimetica sono una variante di quella usata dalla ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana) durante le fasi finali della Seconda Guerra Mondiale.

Ora qualche cosa in piu’ del G.58 tratto da “Dimensione Cielo – I VELOCISSIMI DELLA REGIA – Delta Editrice”:

“Forse a seguito delle notizie sui progetti bifusoliera tedeschi e sull’impressione suscitata dal Lockheed P-38, oppure continuando la ricerca già avviata sul G.50 con il derivato G.51 bis, la DGCA incaricò l’industria di esplorare la possibilità di realizzare dei bimotori da combattimento con quest’architettura, soluzione che presentava vantaggi di tipo industriale in quanto consentiva il ricorso ad utensileria già disponibile. Tutti gli uffici tecnici delle ditte interessate alla produzione di aerei da caccia sottoposero, peraltro con poca convinzione, le loro proposte che, comunque, non rispondevano ad una precisa specifica, ma solo ad una richiesta di informazioni/valutazioni. La FIAT lo fece nell’Aprile 1943 con il progetto G.58, simile nelle linee generali al Noth American P-82, ma monoposto (era privo dell’abitacolo della fusoliera di destra). Questo caccia pesante si sarebbe distinto per un armamento particolarmente importante, costituito da quattro mitragliatrici da 12,7 mm sopra i due motori e sei cannoni da 20 mm (dei quali due nei motori, due nella posizione alare standard e due nel piano alare centrale). I propulsori erano i DB 605A e furono considerati terminali alari di differente disegno: con una versione l’apertura sarebbe stata di 15,83 m e con l’altra di 16,16 m (il mio modello); la velocità massima prevista era di 670 Km/h a 7000 m. La progettazione era stata avviata e sarebbe proseguita da parte dell’ufficio tecnico di Gabrielli, ma la costruzione avrebbe dovuto essere affidata alla FIAT-CANSA di Novara; il 21 Settembre 1943, però, giunse l’ordine di sospendere il programma. […]”

Per i dati tecnici basta leggere quanto riportato sopra.