賓士
美製車零關稅將上路！車商估2021年後新古車受波及，二手買氣反迎復甦
中古車商分析，美製車零關稅對二手車價衝擊有限。待政策明朗後，先前受壓抑的購車需求將釋放，刺激換車意願，預期可望帶動中古車市整體交易量回升。
安世半導體斷貨全球車廠急尋晶片，Nissan稱僅夠再撐幾天，中國母公司聞泰：正面臨「生存威脅」
荷蘭政府因國安疑慮接管中資安世半導體，引發中國禁止其產品出口反制。此舉切斷全球車用晶片供應，Nissan等車廠庫存告急，面臨停產危機，凸顯地緣政治對產業鏈的衝擊。
中國汽車在中東市場快速崛起：配置比日本車好，價格還更親民
中國汽車憑藉高規配備與親民價格席捲中東，惟售後服務與零件供應是一大挑戰。為此，中國車企正積極佈局在地生產，以鞏固市場、應對疑慮。
楊蘭蘭身世在中國引發關注，澳洲司法部門否認「天價保釋金」傳聞
雪梨華裔女子車禍案引發中國社媒熱議，傳聞稱其繳納天價保釋金。但新南威爾斯州法院已向BBC中文否認，稱保釋條件不涉及金錢，網傳訊息不實。該女子將於8月15日出庭。
《日經亞洲》：川普關稅措施影響，全球汽車產量預估將減少155萬輛、年減2%
美對汽車及零件加徵關稅，標普全球汽車預測今年全球汽車產量將減少155萬輛，較去年減2%，跌至8791萬輛，連兩年下滑。此減幅超越日系車廠每年銷美總量。關稅雖意在創造美國就業，卻造成全球貿易卻步，車廠暫停輸美、下修財測，產業鏈亦受衝擊。
川普加徵25%汽車關稅影響多大？摩根大通：汽車製造業面臨超過800億美元額外成本
川普擬對進口汽車及零件課徵25%關稅，衝擊全球車廠。投資者拋售日德英車企股票，美車廠也受重創。特斯拉因在美設廠暫未受影響，但其執行長馬斯克也示警關稅影響成本。新關稅預計將使車價上漲，並影響約3000至4000億美元進口額，相當於美國每年進口總額近10%。
德國賓士提出千萬自願離職金，擬省成本結構轉型
賓士(Mercedes-Benz)為削減成本及結構轉型，向德國逾三萬名員工提供優渥自願離職方案。依年資，員工最高可獲逾50萬歐元(約新台幣1790萬元)資遣費。此舉旨在2027年前省下50億歐元，並將生產轉移至勞動成本較低國家。
德國該拿什麼拯救它日落西山的汽車產業？
德國汽車業面臨困境，產量和銷量下滑，高成本和中國競爭加劇挑戰。轉型電動車需巨額投資，但市場增長不如預期。歐盟關稅和美國保護主義措施亦構成威脅。產業需創新和政府支持以重振雄風。
泰國人為什麼都使用「小名」稱呼彼此？ 因為正式姓名可能太過冗長
泰國人的小名幾乎都是父母在孩子出生時所決定，或者由兄弟姐妹隨口稱呼而定，通常和本名沒有任何關聯。例如《金孫爆富攻略》的男主角Billkin，他最初的小名其實是小熊維尼裡鬱鬱寡歡的「Eeyore」（屹耳）（他的兩名兄弟小名則是米奇和維尼），直到有天年僅四歲的哥哥喊他「Billkin」，從此這個小名就被認定至今。
2024 F1賽季最終章：麥拉倫睽違26年奪車隊冠軍、漢米爾頓揮別賓士轉投法拉利，2025車手陣容大風吹
F1 2024賽季在阿布達比落下帷幕，最後一站看點滿滿。正賽由麥拉倫車手Lando Norris奪冠，並助木瓜隊時隔26年重返車隊冠軍的榮耀，上次車隊奪冠時兩位車手可都還沒出生。而攜手賓士創下王朝Lewis Hamilton則在這站賽後以甜甜圈告別車迷和老東家，來年將轉投紅軍法拉利，車迷情緒複雜。
中歐貿易戰：北京「軟硬兼施」打破電動車圍剿，歐盟提高關稅終究徒勞無功
面對中國電動車低價搶市，歐盟近期出現「消費者以合理價格購買中國電動車，不僅符合利益，也有助於歐洲推動綠色低碳轉型」的「投降派」聲音，證明透過提高關稅迫使中國改變重磅補貼重點工業的政策，最後將徒勞無功。
寶馬BMW中國「拒絕再捲」，打到7折獲利下滑逾3成，將退出價格戰
因為賣不動，寶馬中國今年頻傳腰斬式降價，官方指導價人民幣35.39萬元（約新台幣158萬元）起跳純電動房車i3，上月空車價直接殺到17萬餘元；招牌的5系列燃油房車也殺到31萬元，相當於7折優惠。
中國車市「內捲」愈演愈烈，保時捷、賓士也滯銷，汽車經銷商虧損跑路頻傳
業內人士指出，加上「價格戰」對汽車經銷行業產生的影響，經銷商的利潤空間被進一步壓縮，資金和營運壓力隨之增大，導致經營壓力及風險增加。車廠一股腦跟著降價、壓庫存，導致不少4S店虧錢賣車。
歐盟打了中國最疼愛的「孩子」：加徵電動車反補貼關稅，最高48.1%
因應這個政策，中國已暗示將把對大排量汽車（其中大部分是從德國進口的高級汽車）的關稅從15%提高到25%。中國還可能通過更加苛刻的法規讓在中外國汽車製造商的日子不好過，甚至將關稅報復擴展到農產品或航空產品，比如今年1月已經開始的針對干邑白蘭地的反補貼調查。
歐盟對中國電動車加徵關稅「已成定局」，稅率高低將成關鍵
中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50%都是特斯拉、大眾、寶馬等一眾西方車企品牌（特斯拉一家佔據40%左右）。而中國品牌在歐洲的年銷量不到20萬輛，市場佔有率不到8%。但也有機構估計中國品牌的增長將會大幅提速。歐洲運輸與環境聯合會預測，中國車企將在2024年市佔率達到11%，到2027年將達到20%。
資策會發布美國消費性電子展5大趨勢觀察，電動車導入生成式AI應用受矚目
資策會產業情報研究所（MIC）16日發布新聞稿表示，1月19日將舉辦美國消費性電子展（CES）2024智慧科技共融新未來研討會，提供研究團隊美國展場帶回來的產業情報。
歐盟宣布對中國電動車啟動反補貼調查：歐洲政壇普遍支持、業界跳腳，北京促對話磋商
Politico.eu認為，馮德萊恩對中國電動車啟動調查確有爭議空間。直到近期福斯汽車（Volkswagen）在中國銷量仍穩居第一，BMW與賓士則穩坐中國的高檔汽車市場。這也代表中方若報復，德國車企受的傷會比其他歐洲車企更重。根據中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）的統計，法國車在中國市佔率到今年8月底已掉到只剩0.4％，德國車則還有高達17％。
慕尼黑車展：中國電動車優勢震撼歐洲車商，專家：將分食歐洲市場大餅
德國汽車工業協會（VDA）會長穆勒（Hildegard Mueller）說：「我們（德國）已失去競爭力。」還說這次慕尼黑車展凸顯高強度的國際競爭壓力，將迫使德國必須加大對電動車投資。汽車市場研究機構Jato Dynamics指出，以2022年上半年為例，中國電動汽車每輛平均不到3萬2000歐元（約新台幣110萬），而歐洲的同型車每輛則平均要價5萬6000歐元（約新台幣192萬）。
歐美日韓7大車商聯手組充電合資企業，不讓特斯拉「北美充電樁標準」獨大
寶馬汽車（BMW）、通用汽車（GM）、本田汽車（Honda）、現代汽車公司（Hyundai）、起亞汽車（Kia）、賓士（Mercedes-Benz）和吉普（Jeep）製造商Stellantis（STLA）等，七大汽車業者罕見合作成立合資企業，投資至少10億美元。
