碳費
當歐洲重工業要求CBAM「不要放水」：台灣碳費制度最該警惕的「彈性」陷阱
歐洲重工業反對CBAM放寬，為台灣碳費審議帶來警示：政策不確定性是轉型投資的致命傷。碳定價的關鍵非費率高低，而是建立穩定、不可協商的長期訊號，制度可信度遠比短期豁免重要。
傳產工人看台灣碳費與CBAM：這不是環保口號，而是吞噬年終獎金的生存戰
為對接歐盟CBAM，台灣碳費將國際碳價內化為製造成本，對製造業形成結構性衝擊。碳管理已非環保議題，而是攸關存續的財務門檻，此制度趨勢不可逆。
歐盟碳邊境調整機制CBAM正式收費，「碳洩漏」是什麼？相關名詞、QA一覽
為了防止碳洩漏，歐盟碳邊境調整機制（CBAM）自2026年起正式實施，進口高碳排產品須購買憑證，以求控制全球均溫升幅。企業首次繳交CBAM憑證的時間為2027年9月30日，台灣產業將要如何因應此壓力？台灣產業將要如何因應此壓力？「碳有價」、「碳洩漏」、CBAM、碳稅、碳費與碳權的差別是什麼？本文一次為您整理。
葉俊榮《環境管制》：臺灣的氣候變遷與經濟誘因——碳費、總量管制與碳交易
當「依法行政」無法滿足永續發展的需求，我們該如何突破傳統法治的框架？ 以環境管制為核心，建構權力、責任與市場之間的新治理平衡。本書從結構與程序的視角，引領讀者深入理解臺灣的環境管制體系。
美國以關稅與個人制裁施壓成功，國際航運碳費一年再表決
在美國以關稅、港扣費、個人制裁的威脅施壓下，國際海事組織（IMO）昨（17）日投票決定將航運業實施「淨零架構」於否，延後一年表決。因全球有90％的貿易皆透過海運進行，使得此架構對大型船舶設定約束性目標、碳排額度，以及懲罰措施，期望能減少航運產業對氣候變遷的傷害。
政府已給予許多折扣：碳費應如期上路，產業不該繼續推託
現階段台灣的碳價便已遠遠不足，若此時再緩徵碳費，可以預想未來企業將面臨更陡峭的碳費成長曲線，屆時企業將承擔更大衝擊，環境部及經濟部應嚴守立場，讓碳費如期上路，不能再拖延。
台版ETS試水溫4：企業正面看待碳定價，籲加速提供明確訊息
台灣規劃ETS接軌國際淨零目標。環保署預計2024下半年邀請企業組建先行者聯盟，進行模擬交易，最快2027年實施。企業正面看待碳定價，但呼籲政府加速提供明確資訊。
台版ETS試水溫3：學者籲台版ETS納勞權，環境部將預防惡意關廠停工
台版溫室氣體排放交易制度（ETS）預計最快2027年上路，採總量管制，核發排放配額，並允許企業間交易。學者提醒，除了供應鏈減碳，國際也關注勞工人權，環境部表示將防範業者惡意停工關廠以獲取免費配額。
台版ETS試水溫1：碳交易新制擬2026模擬測試，與碳費雙軌並行
環保署預計明年下半年邀請企業組成台灣版ETS先行者聯盟，進行模擬交易，最快2027、2028年正式上路。此舉為接軌國際，達成2050淨零排放目標，並藉由碳交易機制，讓減碳有價，促進產業綠色轉型。
賴總統：癌症新藥百億基金用多少補編多少，提議各區自己管理所收健保經費
賴總統宣布百億癌症新藥基金，首年編50億，後續持續補充，確保基金水位。並提議健保制度改革，由各區自行管理經費，試辦區域醫療合作，提升醫療效率，落實以人為本的醫療服務。
環境部公告將擴大碳盤查範圍，增加約500家企業單位
明年起，500家高用電、用油事業單位須每年碳盤查及登錄，涵蓋服務、運輸、醫療、學校等。此政策採「三不一沒有」：不麻煩、不用委外、不須查驗、沒有碳費。
【專訪】陳其邁：推動淨零打造「碳資產城市」，滿足3項原則就支持高鐵南延高雄方案
高雄市長陳其邁推動淨零城市，輔導企業轉型，並透過淨零學院培育人才，目標將高雄從碳負擔城市轉為碳資產城市。同時，他也強調高鐵南延需符合技術可行、衝擊最小及有利高雄長遠規劃等三原則。
行政院公告2025年新制：最低工資調漲、軍公教調薪3%、文化幣擴大發放至13歲
2025年元旦起，台灣多項新制上路：勞工最低月薪調至28,590元、時薪190元；軍公教調薪3%；擴大發放文化幣；延長租金補貼至75萬戶；持續發放青年文化幣並試辦13-15歲。行政院長強調，儘管財劃法修法帶來挑戰，政府仍致力落實各項政策。
歐洲推「頻繁飛行稅」提高民眾碳排放意識，但若施行於台灣恐怕適得其反
頻繁飛行稅是一種針對搭乘飛機次數過多者徵收的稅款，旨在減少航空業的碳排放。歐洲最近推出了這一稅種，引起廣泛關注。有人認為這是環保的未來趨勢，也有人認為這只是另一種打擊荷包的創新手段。
勞動部「淨零轉型」研究報告：若僅徵收碳費不全面減碳，2045年失業人口增加2.8萬人
隨著全球淨零轉型加速，勞動部報告預測，若僅有碳費徵收和再生能源發展政策，2045年台灣失業人口將增加2.8萬人。對此，環境部回應，在淨零轉型驅動下，淨零和綠領相關的工作需求會增加約2萬多人，多於勞動部研究報告中的1萬人。目前已與經濟部、勞動部進行跨部會合作。
環境部今公告碳費費率，藍營市長呼籲「8成留地方」，彭啟明：若依徵收比例分配，基隆、台北都是0
環境部公告碳費徵收費率，一般費率為每公噸300元，另設A、B兩種優惠費率，分別為50元／公噸和100元／公噸。碳費徵收對象在115年5月時，就要依114年全年度的溫室氣體排放量計算並繳交碳費。許多地方政府首長呼籲，要把碳費留在地方，但環境部回應，碳費分配怎麼分都不公平。
碳費之後「台版CBAM機制」也要上路？別急，讓我們先觀察歐盟的經驗
CBAM本身就是為了防堵「碳洩漏」現象而設計，這些政策工具與貿易密不可分，如果不妥善調研各國制度，未來法規對接時，我們將會面臨非常大的難關，最嚴重可能會讓台灣的國際貿易遭受慘痛打擊。
台灣企業的困境：碳費政策不確定性加劇焦慮，「活著減碳」將成為一大挑戰
讓產業活著，減碳才有實質意義。大蕭條能夠最大幅度降低現代經濟體係的碳排放，可是碳定價絕非為了製造經濟蕭條，而是希望在健康的景氣循環中，漸進穩重地實現轉型工作。
王美花：台灣碳費高於日韓中，鋼鐵石化水泥業壓力大，推行台版CBAM有難度
經濟部長王美花表示，台灣碳費高於日韓中，鋼鐵、石化和水泥等產業面臨更大競爭壓力。她認為，推行台版CBAM具有難度，呼籲碳定價制度應參考日本、韓國和中國等，以維持產業競爭力。
碳費優惠費率高於日韓，經濟部：遺憾產業意見未被採納；學者憂減碳補助支應不足
碳費優惠費率高於日韓，經濟部表示遺憾。與會官員說明，原先爭取優惠費率B為每噸碳新台幣50元，但多數委員同意優惠費率B為每噸100元，這比日韓等國高，將持續替產業爭取權利。
