交通安全
高速公路連環車禍 「57車追撞」起火釀2死，疑因路面結冰釀災
「路面結冰，周邊的車輛都一邊打滑，一邊在不太穩定的狀況下行進」。捲入這場車禍的駕駛描述，他看到前車因事故停下，原本想剎車但完全失靈，後來他的卡車被大火吞噬，燒到只剩骨架。
路標地名「箭頭朝上、朝下」有何不同？容易誤會的道路指示、燈號標誌一次看懂
交通道路的號誌複雜多變，如何確定是否可以左轉？《關鍵評論網》整理駕駛人容易誤會的交通號誌，一起共同守護道路安全。
【圖表】全台2516支測速照相哪裡最多？高雄奪「數量王」、基隆「密度最高」，這路段一年開罰2.2萬件
在藝人陳為民批評台灣測速照相器密度過高是「國恥」後，測速照相議題持續延燒，更躍上立法院檯面。內政部本月4日也回應，半年內將進行通盤檢討。究竟台灣有多少測速器？分布在哪些地方？各直轄市取締超速的成果如何？《關鍵評論網》整理相關數據，帶你一起來了解。
北市公館圓環13日凌晨開拆並填平地下道，民團發起「圓環大走讀」抗議強拆
公館圓環13日凌晨將進行拆除作業，將從公車專用地下道填平作業開始，民間團體與學生12日晚間發起「圓環大走讀」行動，反對台北市政府拆除公車地下道及圓環。《關鍵評論網》整理今天晚上走讀活動現場情形與公館圓環拆除爭議關鍵問題，帶你一同來了解
德媒指台灣交通死亡人數高於911，來台旅遊應三思，黃勢芳：片面誤解、泰國交通更差
德媒日前刊登一篇報導，點名台灣每年交通死亡人數高於911，駕駛往往將交通規則視為鬆散的指導方針，闖紅燈、突然變換車道不打方向燈，或是在斑馬線上不給行人讓路，更直指「台灣行人每次出門都像是在玩一場生死遊戲」，呼籲遊客三思。 觀光署則稱外媒報導片面，並以泰國為例，認為台灣交通相對較佳，引起各界討論。
如果公車撞死的不是醫師，新聞還會登上頭版嗎？客運總經理還會請辭嗎？
乳癌權威周佳正命喪斑馬線，引發社會震撼，也讓高齡駕駛與行人安全問題再度浮上檯面。但若死者不是「醫師」，這起悲劇是否還能引起同等關注？ 從人力困境到制度鬆散，這不只是單一事件，而是整體交通體系的警訊。
日本外國人換照10月起限縮：多國觀光客禁申請、台灣未受影響，仍須留意規範差異
日本警察廳修法，10月起申請外國駕照轉換日本駕照（外免切替）須提供住民票，形同排除觀光客資格。此舉旨在強化交通安全管理，堵塞制度漏洞。 雖然持有台灣駕照者不受影響，但赴日自駕仍須注意當地交通規則。
2026年起納管新領牌車隔熱紙，透光率前擋至少70%、前側窗40%
明年起新領牌車輛前擋風玻璃隔熱紙透光率須達70%以上，前側窗則為40%以上。現行車輛不在規範內，但建議比照辦理。計程車前後側窗透光率皆須達40%以上。相關罰則將另行公布。
【圖表】台灣無照駕駛有多嚴重？數據顯示死傷人數比酒駕更多
近日一名78歲肇事駕駛「從沒在台灣考照」，掀起無照駕駛管制討論。交通部擬比照酒駕加重處罰，但從實際數據來看，無照駕駛與酒駕違規和事故數究竟差多少？修法方向又有哪些可能盲點？從法規內容、執法實況到事故數據，本篇帶你逐一盤點。
「高齡駕駛繳回駕照」台灣做好配套了嗎？幸福巴士與小黃作為解方還有哪些不足？
駕駛年滿70歲後，若願繳回駕照將提供TPASS月票補助。乍看之下，這是給予高齡者的交通補助，是一項非常不錯的政策，但對許多高齡者而言，那薄薄的一張駕照不僅是合法上路的證件，更是自己依然能夠獨立生活的證明。 筆者想質疑的是，台灣真的做好讓高齡人口能夠不需要自己開車、騎車，卻能夠自由出行的準備了嗎？
是否開放電動滑板車上路？議員呼籲增加試點，北市府稱中央應制定一致標準
面對詹為元的建議，台北市長蔣萬安表示目前還是以封閉場域為主，例如政治大學、台灣大學等較寬敞的校園進行試點。 蔣萬安也提到，雖然大多數歐洲國家允許電動滑板車上路，但有限速規定，並禁止騎上人行道，同時承諾會展開盤點與規劃工作，評估在北市試辦開放電動滑板車的可能性。
你知道嗎？三峽車禍被害人的保險，依法要賠肇事者家屬200萬元！
日前，新北市三峽區北大國小前發生一起重大車禍。外界除了批評肇事者的高齡駕駛風險，也憂心被害者是否能獲得合理賠償。 然而您知道嗎？這起事故中，受害機車騎士的強制汽車責任保險，依法要賠償肇事者家屬200萬元及醫療費，而且這筆錢不得扣押！
2026年起汽機車駕照筆試改制，取消是非題、選擇題增加難度
交通部宣布2026年起汽機車駕照筆試取消是非題，選擇題增至4選1或更多選項，提高鑑別度。另自2025年6月起汽車路考增未禮讓行人與未指差確認扣分項目。同時研議下修高齡駕駛換照年齡至70歲並強化換照管理。
三峽車禍聲量炸鍋！高齡駕駛、交通改革……網友還批評哪些事？
熱門討論主題中，有超過四成聲量集中在譴責肇事者，包括「批評駕駛可惡至極」聲量佔比12％、「批評駕駛為垃圾」佔比11％、「認為這根本是恐怖攻擊」佔比11％、「認為老了就不要上路害人」佔比10％。 值得注意的是，有部分輿論將矛頭指向民進黨政府，批評政府治理效能，或點出制度失能之處，恐怕因此累積不少負面聲量。
出了六都沒有汽機車等於殘廢：高齡換照加嚴可以，只是無助於降低肇事率
高齡換照年齡下修加嚴，甚至可以提高到每年換照，但根本毫無意義。因為老年人駕車要出事，多半事發突然，不是換照可以解決的事。 現實狀況就是，台灣越來越多人到7、80歲還必須每天勞動，子女也不在身邊。只禁止老人駕車，反而會造成更大的社會問題。
台灣「行人地獄」，網路風向吵什麼？駕駛不禮讓、大客車危險、庇護島設置……行人也挨批？
分析社群討論內容後，發現有關行人地獄的討論可歸納為十大類。 其中包括汽機車不禮讓行人導致傷亡的事件、大客車意外的問題、庇護島設計的爭議、人行道劃設的規劃、微罪不罰政策等等，不過，「行人素養」也在十大討論主題中。還有哪些與「行人」相關的議題，正在網路上發酵呢？
「路怒」不是病症，而是一種風險行為；駕駛是責任，而不是一種權利
5月19日，新北三峽發生奪走3名學童生命的嚴重車禍。監視器畫面顯示，駕駛疑似蓄意衝撞，社會輿論也開始關注這是否是一場「路怒」造成的悲劇。 當怒氣能在一瞬間奪走這麼多生命，我們該如何從心理行為出發，重新檢視駕駛責任與制度防線？
李秉穎：高齡非唯一道安風險，換照變革應根據統計數據，陳世凱：用科學檢驗駕駛能力
李秉穎醫師質疑高齡駕照新政缺乏科學依據，應以數據分析不同年齡層肇事率，而非單就個案修法。交通部長陳世凱則表示，改革參考日本經驗，旨在協助高齡者安全駕駛，並非懲罰，將以科學方式檢驗駕駛能力。
「路怒」不是病症而是一種罪，似乎國號有「中華」的對駕駛都罰很輕
這裡強調是路怒而不是路怒症。路怒症的翻譯導致很多人以為他真的是一種疾病，他是一種行為，不是行為的成因。 在中華人民共和國與中華民國，相關罪名都判很輕，中共只判拘役，中華民國直接沒有危險駕駛罪，惡意逼車之類的路怒行為基本上都是罰鍰，沒有監禁。似乎國號有「中華」兩字的地區，駕駛法律就特別寬鬆。
日本近半世紀經歷兩次「交通戰爭」終於改革成功，台灣可以如何借鏡？
「交通戰爭」這個詞，是在1950年代末至1960年代初的日本出現的。當時全國因車禍喪命的人數激增，竟然超過了甲午戰爭日方陣亡士兵的總數，這種情況被視為和平時代卻如戰爭般的慘烈，於是被稱為「交通戰爭」。
